Vitézy Dávid a MÁV helyzetéről: a vasútrombolás korát le kell zárni

Jelentős országépítési feladat hárul a minisztériumra, de a munkát szembesítéssel és igazságtétellel kell kezdeni – mondta Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszterjelölt az Országgyűlés közlekedési és beruházási bizottságának ülésén, kinevezés előtti meghallgatásán.

Hozzátette, hogy az elmúlt évtizedben túl sokszor merült fel visszaélések és túlárazások gyanúja.

Vitézy Dávid kinevezés előtti meghallgatása

Vitézy elmondta, hogy megnyitják a múlt rejtett aktáit, mi történt a Budapest-Belgrád vasútvonallal kapcsolatban, mi alapozta meg a Mohácsi híd szükségtelennek látszó bővítését, mi okozta a MÁV vasúti járműjavitó cégeinek csődközeli állapotát, hogy működnek autópályakoncessziós szerződések. Ez utóbbiról Vitézy kijelentette, hogy a pénzek elköltésének egy részét itt rejtett pénzkifolyatásnak tartja.

Vitézy kijelentette, hogy a minisztérium nagy intézményátszervezési feladatok előtt áll. Mint mondta, vissza kell állítani az állam vasút- és közútfejlesztési képességét. Első lépésként személyesen is számos olyan külföldre távozott szakember visszacsábításán dolgozott, akiket az elmúlt években ellehetetlenítettek.

A vasútrombolás korszakát le kell zárni – mondta a miniszterjelölt. A ciklus kezdetén a vidéki vasútvonalak bezárásának felülvizsgálatára, jelentős járműbeszerzésekre és egy járműgyártási program elindítására van szükség. Konkrétan az elöregedett BZ motorvonatok, a HÉV-kocsik cseréjét, valamint az IC-kocsik modernizálását nevezte meg. Hozzátette, hogy a vasúti fejlesztésekre elsősorban az elővárosi rendszerekben van szükség, nemcsak a fővárosban, hanem a nagyobb vidéki városokban is.

A közutak helyzetére is kitért: elmondása szerint az elmúlt években erőltetett gyorsforgalmi úthálózat-fejlesztés zajlott, amelynek eredményeként a hálózat hossza elérte az osztrák szintet, ugyanakkor az országos közúthálózat leromlott. Szerinte ezért kiegyensúlyozottabb közlekedéspolitikára van szükség, nagyobb hangsúlyt kell fektetni az alacsonyabb rendű utak célzott javítására.

A miniszterjelölt fontosnak tartotta a közlekedésbiztonság javítását is. Mint elmondta, magas a közúti sérülések és halálesetek száma: egymillió főre 52 halálos baleset jut Magyarországon, ezt az uniós átlag közelébe, 45-re kell csökkenteni. Külön kiemelte, hogy fel kell lépni a notórius, életveszélyes, súlyosan gyorshajtó sofőrökkel szemben.

Szerinte Ausztria ebben jó példát mutat. Olyan új szabályozásra van szükség, amely különbséget tesz gyorshajtás és száguldozás között, emellett át kell gondolni a sebességmérés rendszerét és felül kell vizsgálni az elavult KRESZ-t.

A miniszterjelölt szerint a vidéki repülőterek nehéz helyzetben vannak, ezért támogatásra szorulnak, míg a ferihegyi repülőtér jól működik, de vasúti bekötése szükséges. Emellett a közterületi reklámok szigorúbb szabályozását is fontosnak tartja a reklámzaj és -szennyezés csökkentése érdekében.

Cover-fotó: MTI

• közlekedés
• vonat
• máv
• fejlesztés
• vitézy dávid
• Utazás